為了不讓大家看著吃力，我先把L1-L5的一個自動駕駛分級概念告訴大家，同樣為了不拗口方便記憶我只抓取重點講：

L1.解放雙腳的操作（部分駕駛輔助）

L2.解放雙腳及雙手的操作（組合駕駛輔助）

L3.解放雙腳、雙手、雙眼的操作（有條件自動駕駛）

L4.解放雙腳、雙手、雙眼及可以不集中注意力的操作（高度自動駕駛）

L5.解放駕駛員這一職業(yè)，人人都可以不要駕照的操作。（完全自動駕駛）

這是推薦性國標(biāo)的解釋，具體內(nèi)容和標(biāo)段更加詳細(xì)有興趣的請自行查閱點擊：

55輛長安自動駕駛創(chuàng)吉尼斯世界紀(jì)錄榮譽

http://www.espacebleuborabora.com/shangjia/2018112864321.html

畫面回到2018年11月28日。重慶墊江的長安汽車測試基地。當(dāng)時長安汽車創(chuàng)造了世界最大規(guī)模的自動駕駛巡游的吉尼斯世界紀(jì)錄。我記得當(dāng)時是56臺車的一個無人駕駛的巡游，突破里程50多公里的一個記錄，長安汽車的自動駕駛技術(shù)日漸成熟。

好了，時間回到今天，3月10日。還是在重慶。主角依然是長安汽車，不過車型由當(dāng)年的CS55換成了未來感十足的UNI-T。受疫情影響，“未來科技 量產(chǎn)先行”的活動改為全球直播形式——中國首個L3自動駕駛量產(chǎn)體驗。

活動現(xiàn)場長安汽車總裁及重慶市委領(lǐng)導(dǎo)致辭完畢后馬不停蹄的坐上了UNI-T開始了今天的L3級別的體驗，直播中朱華榮總裁在線變身主播安利起來，主要傳遞幾個信息：

1.UNI-T屬于準(zhǔn)量產(chǎn)車型，今天體驗的車型搭載了長安L3級別的自動駕駛由此帶來車輛保險等行業(yè)巨變，需要相關(guān)道路設(shè)施、法律法規(guī)為實現(xiàn)全自動無人駕駛夯實基礎(chǔ)，標(biāo)志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代。

2.標(biāo)志著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術(shù)演示到真正實現(xiàn)量產(chǎn)，標(biāo)志著北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。對企業(yè)來說屬于占領(lǐng)未來先機會在即將實現(xiàn)的自動駕駛技術(shù)普及上有著舉足輕重的地位。

3.L3級自動駕駛將使用戶的注意力從擁堵路況中得到解放，將擁堵工況下所浪費的時間重新還給用戶。讓用戶吃個定心丸，長安汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品也是走在世界前沿的科技含量和極大的用戶體驗。

在直播過程中并不是一開始就像大家想象中那樣開始進入“無人駕駛”的狀態(tài)，根據(jù)直播的環(huán)節(jié)中是先正常駕駛到申請開放L3級別的自動駕駛路段上才能進行L3自動駕駛模式，朱榮華總裁和技術(shù)人員在進入L3自動駕駛路段后是完全沒有把手和腳放到操作臺上，展現(xiàn)出來的是正常路段和路況下的自動駕駛狀態(tài)。長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)，感知范圍覆蓋3個360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實現(xiàn)5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達(dá)10厘米，采用5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標(biāo)識牌等信息，結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實現(xiàn)車道級高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，可有效確保自動駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。

進入自動駕駛期間還玩起了“對視15秒”的小游戲，在正常的車流及道路上朱華榮總裁和駕駛位的技術(shù)人員在手腳離開操作臺后眼睛也離開視線，與朱華榮總裁來了個對視15秒。我個人覺得最精髓的地方就在這里，表面上是朱華榮總裁為了用戶親自當(dāng)小白鼠，實際上是長安汽車完完全全把長安自主研發(fā)的L3自動駕駛的核心技術(shù)和未來技術(shù)的實力淋漓盡致的呈現(xiàn)。

長安汽車自動駕駛研發(fā)歷程從2009年開始組建團隊，立項研發(fā)。截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術(shù)，70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項以上為國內(nèi)首發(fā)。

自動駕駛領(lǐng)域，長安汽車先后實現(xiàn)中國品牌的“七個第一”：第一個實現(xiàn)2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)、第一個實現(xiàn)APA6.0高級別自動泊車功能、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)、第一個L4自動駕駛公開展示（福州數(shù)字中國峰會）。第一個在國內(nèi)率先實現(xiàn)半開放園區(qū)L4示范運營，提供最后一公里出行方案。第一個在國內(nèi)進行L3級自動駕駛量產(chǎn)技術(shù)測試。此外，2018年55輛長安汽車還創(chuàng)下全球首次“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀(jì)錄榮譽，締造中國品牌傳奇歷史。

后記

當(dāng)然，這樣的秀肌肉也不代表量產(chǎn)之后也會這樣做，我之前講過?，F(xiàn)目前的法律法規(guī)不允許。長安汽車這么做的目的就是為了抓住屬于未來的那群UNI-T的準(zhǔn)客戶們，釋放出來的信息還是為了6月份即將上市的UNI-T造勢，它畢竟肩負(fù)著長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的決心，在擁有高科技技術(shù)加持下在定位、定價上都有一定主動權(quán)。同理，也是告訴友商未來差異化和細(xì)分化市場的競爭打個樣。