在SUV品牌陣營(yíng)中，哈弗汽車絕對(duì)算是代表車企。自2011年推出H6車型后，哈弗在SUV市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，以技術(shù)創(chuàng)新為突破，持續(xù)進(jìn)化和迭代，展現(xiàn)技術(shù)自身的底蘊(yùn)和實(shí)力，成功位居自主SUV第一陣營(yíng)，收獲了超700萬(wàn)車主的信賴。

今年6月，被譽(yù)為“科技旗艦+混動(dòng)”的哈弗神獸混動(dòng)DHT正式登場(chǎng)。作為檸檬平臺(tái)開發(fā)的旗艦SUV，新車擁有著更加時(shí)尚大氣的造型、更好的智能配置表現(xiàn)以及同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，再次獲得了業(yè)界廣泛關(guān)注。

當(dāng)然耳聽為虛，眼見為實(shí)。6月23日，大眾侃車在重慶舉辦了一場(chǎng)“零百加速，全民車神”的線下試駕活動(dòng)?？蛻舸?、目標(biāo)潛客、當(dāng)?shù)孛襟w大咖齊聚一堂，通過(guò)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面，共同體驗(yàn)哈弗檸檬混動(dòng)DHT旗下車型的獨(dú)特魅力。

“快順靜省智”，智能DHT不可小覷

根據(jù)官方描述，檸檬DHT油電混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，涵蓋多種工作模式，可以通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的平衡。簡(jiǎn)而言之，“檸檬混動(dòng)DHT”是一個(gè)擁有兩種動(dòng)力架構(gòu)（HEV/PHEV），三套動(dòng)力總成的混動(dòng)系統(tǒng)。

具體來(lái)看，我們以神獸混動(dòng)DHT為例。相比于當(dāng)前市場(chǎng)上的同類車型，神獸混動(dòng)DHT的“快”表現(xiàn)在全速域之中，起步響應(yīng)迅速、中段加速暢快、高速超車隨心。

該車0 -60km/h加速僅需4.3秒，百公里加速僅需7.7秒，媲美純電車；憑借業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的兩擋DHT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，神獸混動(dòng)DHT解決了新能源車型“再加速”的缺陷。同時(shí)神獸混動(dòng)DHT的雙電機(jī)可實(shí)時(shí)參與調(diào)速，智能切換驅(qū)動(dòng)方式來(lái)應(yīng)對(duì)不同路況，使離合器在無(wú)滑磨狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感介入，保證在多種模式下都能擁有純電車的平順，為用戶帶來(lái)全程高能、平順絲滑的駕馭體驗(yàn)。

除了有電車應(yīng)有的“快”，電車不能有的“無(wú)憂”也是神獸混動(dòng)DHT一大特點(diǎn)。神獸混動(dòng)DHT百公里綜合油耗低至5.5L，同時(shí)續(xù)航里程高達(dá)1000KM（根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工況實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)），遠(yuǎn)途自駕旅行再無(wú)續(xù)航焦慮，平時(shí)通勤代步也能降低用車成本，簡(jiǎn)直是一舉雙得。

不僅如此，神獸混動(dòng)DHT的NVH靜謐性水平也是一大殺手锏。整車設(shè)計(jì)合理且充分考慮各種細(xì)節(jié)所產(chǎn)生的噪音并加以控制，并采用主動(dòng)降噪的方式進(jìn)一步提升NVH的表現(xiàn)。此外，前排車窗采用密封條、玻璃槽、遠(yuǎn)超同級(jí)的5.0mm聲學(xué)夾層玻璃設(shè)計(jì)，專屬靜謐空間由此誕生，無(wú)聲勝有聲，無(wú)論開去草原還是山邊亦或是飛奔在高速上，都能感受錄音棚質(zhì)感的聲場(chǎng)。

除了DHT，這些配置也給力

作為哈弗品牌的旗艦車型，神獸混動(dòng)DHT智能化配置相當(dāng)豐富。新車首先擁有100%全數(shù)字智能座艙，在運(yùn)算基礎(chǔ)上，其搭載了高通驍龍8155芯片，這也是目前全球最領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)芯片之一，7納米工藝，每秒可達(dá)萬(wàn)億次運(yùn)算。擁有強(qiáng)大算力，保證了哈弗神獸在各種交互上實(shí)現(xiàn)了瞬間響應(yīng)。

其次，神獸搭載了12.3英寸全液晶儀表盤+14.6英寸的多媒體大屏，采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，功能豐富且顯示效果清晰。中控屏的觸控反饋?lái)憫?yīng)極快，打開各種應(yīng)用程序、設(shè)置等等的流暢程度不亞于目前的旗艦手機(jī)。

最后，在交互上，除了觸摸外，神獸混動(dòng)DHT還支持人臉識(shí)別和手勢(shì)識(shí)別功能，其中手勢(shì)識(shí)別支持點(diǎn)贊、OK、勝利、拳頭、比噓五種手勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)、氛圍燈、車內(nèi)攝像頭拍照、切換儀表、靜音等控制。

對(duì)比測(cè)試，哈弗檸檬混動(dòng)DHT優(yōu)勢(shì)明顯

為了全方位的驗(yàn)證哈弗檸檬混動(dòng)DHT車型的優(yōu)勢(shì)，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方還找來(lái)了RAV4雙擎、CR-V銳·混動(dòng)與神獸混動(dòng)DHT進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

首先是0-100m加速測(cè)試，三輛車在封閉路段從同一地點(diǎn)起跑，RAV4雙擎的最終成績(jī)?yōu)?.6秒，CR-V銳·混動(dòng)的成績(jī)?yōu)?.3秒，而神獸混動(dòng)DHT的成績(jī)?yōu)?.7秒，成功進(jìn)入7秒俱樂(lè)部。

其次是200m距離的急加速急減速，這考驗(yàn)著三臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合，以及油電切換是否平順。為了讓這次測(cè)試有更直觀的表，主辦方還在每臺(tái)車內(nèi)加入了高腳水杯。從最后的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，哈弗神獸混動(dòng)DHT是三臺(tái)車中灑出水最少的一臺(tái)。

緊接著是NVH測(cè)試 ，三臺(tái)車在同等環(huán)境下，RAV4雙擎車內(nèi)噪音為43.5dB，CR-V銳·混動(dòng)車內(nèi)噪音為46.5 dB，而神獸DHT車內(nèi)噪音僅為39.4dB，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

最后是油耗測(cè)試，在三臺(tái)車在滿油滿電的車況下，通過(guò)城市擁堵道路、城市環(huán)線、外部高速三種常規(guī)路況，去檢驗(yàn)他們的真實(shí)油耗。在實(shí)際測(cè)試中，RAV4雙擎的油耗為7.9 L/100km，CR-V銳·混動(dòng)的油耗為9.7 L/100km，而哈弗神獸DHT的油耗居然是5.5L/100km，完全做到了油耗和動(dòng)力兼得。

從整體測(cè)試來(lái)看，哈弗檸檬混動(dòng)DHT在動(dòng)力、平順性，靜音性、油耗方面相比“兩田”都有著明顯優(yōu)勢(shì)，再加上并不高的售價(jià)，使其有著極高的性價(jià)比，為消費(fèi)者提供了最佳的購(gòu)車選擇。

混動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)布，提供全新出行體驗(yàn)

當(dāng)下，越來(lái)越多的車企加快了新能源戰(zhàn)略的步伐，勢(shì)必要在新戰(zhàn)場(chǎng)贏得先機(jī)。作為自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗快速啟動(dòng)了自己的混動(dòng)戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局。

目前，除了神獸混動(dòng)DHT車型外，哈弗還推出了哈弗H6S和赤兔混動(dòng)DHT，以及即將上市的第三代哈弗H6的混動(dòng)DHT車型。

明年，哈弗還將推出多款HEV和PHEV全新車型。通過(guò)自身在產(chǎn)品和技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供全新出行體驗(yàn)的同時(shí)，也讓合資品牌看見中國(guó)混動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域下高效能與高性能的完美平衡，引領(lǐng)中國(guó)品牌持續(xù)向上。

在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)SUV的使用場(chǎng)景也從單維變成多維，既希望是城市中的舒適陪伴，也能是遠(yuǎn)方出游的得力能手。經(jīng)過(guò)對(duì)哈弗檸檬混動(dòng)DHT旗下車型的全方位體驗(yàn)，我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)這些車型比我們想象中更強(qiáng)大。無(wú)論是全新的美學(xué)設(shè)計(jì)、豪華科技座艙、還是動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，都讓它們?cè)谕?jí)別車型中獨(dú)樹一幟，具備爆款的實(shí)力。