2022年8月，來自長安新能源品牌深藍(lán)發(fā)布了第一款量產(chǎn)車型：深藍(lán)SL03。集純電版本、增程版本、氫能源版本，價(jià)格從16.68-69.99萬。
深藍(lán)03這個(gè)節(jié)點(diǎn)上市可以看到是為了搶占新能源市場推出的品牌，在6月的重慶車展上面銷量被友商可謂是“按在地上摩擦”的長安亟待需要一款爆炸的產(chǎn)品來征服市場，帶著使命的深藍(lán)03就這樣萬眾期待中登場。
我拿到是深藍(lán)品牌鄧總口中的“壓垮合資車的最后一根稻草”增程版。
首先科普一下增程式新能源的大致工作原理：電池+電驅(qū)+電控+增程器，增程器只是一個(gè)能量轉(zhuǎn)化的介質(zhì)，通過增程器把燃油產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化給電池供電，電池作為動(dòng)能輸出，在保證電池供電的情況下，增程器作為介質(zhì)的油耗的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力就能保障電池的續(xù)航，達(dá)到滿油滿電情況下續(xù)航1200km，完美解決出行困擾。本質(zhì)上屬于電池供給能源，增程器只是輔助工具。
外觀內(nèi)飾方面
深藍(lán)SL03作為長安新能源的排頭兵，可謂誠意滿滿。整車造型轎跑范，全系標(biāo)配無邊框車門及掀背尾門。相比傳統(tǒng)的燃油車在整體造型上就已經(jīng)技高一籌，搭配全系靈魂的星能之瓣日行燈及電動(dòng)隱藏式門把手構(gòu)成整體轎跑造型，而且軸距2900mm，達(dá)到B級(jí)車水準(zhǔn)。
內(nèi)飾方面基本的皮質(zhì)座艙該有的都有，向日葵的中控大屏及高通8155車規(guī)級(jí)芯片也領(lǐng)先燃油車不少，燃油車在智能交互上及車機(jī)響應(yīng)速度上都不是一個(gè)緯度的產(chǎn)品。3D全息人臉登錄及座艙的智能情景模式更是目前新能源標(biāo)配項(xiàng)目，支持整車OTA升級(jí)及超聲波、毫米波雷達(dá)應(yīng)有盡有，智能安全方面屬于目前新能源第一梯隊(duì)。
行駛品質(zhì)優(yōu)秀
在這3天的試駕過程中，深藍(lán)SL03給我最大的體驗(yàn)是它的后驅(qū)架構(gòu)，燃油車的后驅(qū)車型因?yàn)榧軜?gòu)和成本的原因，都不低于25萬。它采用后驅(qū)架構(gòu)設(shè)計(jì)，在駕駛方面確實(shí)不是前驅(qū)車型能比較的，低速上轎跑的車身姿態(tài)和后H臂型多連桿獨(dú)立懸架行駛在城市道路上是偏細(xì)膩的，路感清晰指向性明確，低速過彎能明顯感覺到到后驅(qū)的一點(diǎn)推背感。尤其是關(guān)掉ESP后在低速轉(zhuǎn)彎方向稍微多打一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)聽到后輪與路面的摩擦聲音及后驅(qū)行駛帶來的短暫的駕駛激情。高速方面在純電模式（EV）下電機(jī)響應(yīng)靈敏，HNV方面也與燃油車有天然優(yōu)勢(shì)，提速方面完爆燃油車。
高速行駛上我在封閉路段最高時(shí)速180km/h，來回試駕了純電及增程模式。相比起來增程模式下因?yàn)槿加凸┙o的動(dòng)力，提速更快更線性，在速度起來后的駕駛感受與燃油車大致相當(dāng)，可能純電版本不一樣，畢竟這臺(tái)增程版前面是有一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)增程器。轎跑車身也讓風(fēng)阻系數(shù)更低，轉(zhuǎn)向輕柔，松掉電門后的拖拽比較深，輕點(diǎn)剎車也能很好控制下來速度，沒有給我剎不住車的感覺。
（封閉路段駕駛 ）
能耗方面，增程版可油可電。實(shí)測(cè)油耗顯示6.6L/100km，純電電耗為16.8kwh/100km，表顯純電模式的最大續(xù)航200km，油電混動(dòng)模式下最高續(xù)航表顯909km。支持最高17.5W快充。
綜合來看深藍(lán)SL03確實(shí)是市面上集性價(jià)比于一體的顏值轎跑：
通過3天的短暫試駕體驗(yàn)，簡單來說深藍(lán)SL03就是一臺(tái)造型帥氣、試駕簡單不拖泥帶水，用起來舒服的產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)車確實(shí)是一個(gè)顛覆性的開創(chuàng)，增程版解決了續(xù)航焦慮，解決了油耗高，可油可電的多場景應(yīng)用更能體現(xiàn)實(shí)用價(jià)值性。等下次試駕純電版（純電沒有增程器，在配重及動(dòng)力方面應(yīng)該表現(xiàn)會(huì)比增程版更好）在與大家分享它的細(xì)致體驗(yàn)。
