近日，懂車(chē)帝冬測中混動(dòng)車(chē)型純電續航達成率的成績(jì)發(fā)布在業(yè)內引起了不少爭議，不少參評車(chē)型的車(chē)企紛紛下場(chǎng)表達對測試標準和結果的質(zhì)疑。

華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東發(fā)文稱(chēng)：“坑人的測試，誤導民眾！科學(xué)與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”。同時(shí)，“AITO汽車(chē)”公眾號也發(fā)文回應表示：“相關(guān)測試在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長(cháng)時(shí)間開(kāi)車(chē)窗、車(chē)門(mén)，嚴重背離用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景?！贝撕?，長(cháng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)也紛紛表態(tài)質(zhì)疑測評過(guò)程和標準的不科學(xué)、不嚴謹。而針對車(chē)企的質(zhì)疑，懂車(chē)帝官方也火速回應，表示本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿(mǎn)載續航測試，所有參與車(chē)輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統一標準，符合用戶(hù)冬季用車(chē)場(chǎng)景，不存在區別對待。

公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，車(chē)企和懂車(chē)帝的一番對線(xiàn)沖上熱搜折射出的其實(shí)是消費者對于新能源車(chē)冬季續航問(wèn)題的擔憂(yōu)。江淮釔為高級電池工程師劉舒龍對此表示，懂車(chē)帝的這次冬測結果能引起這么大的熱度，說(shuō)明新能源市場(chǎng)正在得到越來(lái)越多的關(guān)注。他同時(shí)表示，“新能源車(chē)在極寒溫度下續航會(huì )大幅衰減的原因其實(shí)有很多，比如電池化學(xué)性質(zhì)和材料物理特性所決定的、低溫時(shí)車(chē)內加熱設備的使用導致電耗增加，還有不同的駕駛習慣也會(huì )直接影響續航里程”。

如此看來(lái)，新能源車(chē)在嚴寒環(huán)境下的續航衰減似乎不可避免。那針對這種情況，車(chē)企都是如何應對和解決的呢？劉舒龍進(jìn)一步闡述到，電池的化學(xué)特性決定了低溫環(huán)境下活性會(huì )降低，所以如何保障電池在嚴寒環(huán)境下的工作溫度是減少續航衰減的關(guān)鍵。比如江淮釔為旗下的釔為3就標配了液冷蜂窩電池技術(shù)，通過(guò)自研的液冷恒溫系統讓電池包始終處于10℃-35℃之間的最佳工作溫度區間，極大減少了電芯因為溫度的影響而出現能量衰減的情況，減少了續航里程的縮水。

同時(shí)，釔為3還搭載了聯(lián)合美的研發(fā)的熱泵空調，通過(guò)雙層十一通道的熱管理樞紐，能夠將乘員艙、電驅動(dòng)艙和電池艙的熱量智能分配，能效提升50%，低溫環(huán)境下續航能夠提升25%。值得一提的是，釔為3全系標配熱泵空調，是市面上搭載熱泵空調售價(jià)最低的車(chē)型。

全系標配液冷蜂窩電池和熱泵空調的釔為3在冬季續航上的表現令人萬(wàn)分期待。據悉，江淮釔為將在明年1月初在寒冷的黑龍江黑河進(jìn)行釔為3的冬季冰雪測試，驗證車(chē)輛在嚴寒環(huán)境下的各項狀態(tài)，并招募權威媒體和真實(shí)車(chē)主共同見(jiàn)證參與。讓我們一起期待結果的出爐，驗證液冷蜂窩電池、美的熱泵空調以及釔為3在低溫環(huán)境下的真實(shí)抗寒性能。