“美觀性”和“實用性”的融合一直以來都是設(shè)計界的難題，汽車設(shè)計也是如此。

在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，優(yōu)秀的作品在設(shè)計之初就把整車的“美觀性”和“實用性”并列作為重點。作為第一款基于全新i-GMP平臺打造的車型，第十代索納塔身上不僅有著全新平臺所帶來的運(yùn)動感和GT跑車超長引擎艙的既視感，還在每一處設(shè)計中加入了實用性元素，不懈探求量產(chǎn)車身上“美”與“用”之間最優(yōu)的平衡點。

海外版第十代索納塔

讓每個線條存在即有意義

“形式追隨功能”理論其實是19世紀(jì)現(xiàn)代主義設(shè)計師路易斯·沙利文提出的，大概意思就是“以實用為基礎(chǔ)，去設(shè)計有用的元素”。

作為第一款由i-GMP平臺打造的車型，因為低重心的設(shè)計讓車身在視覺上變得更為“低趴”，再加上讓整車引擎蓋長度增加的發(fā)動機(jī)后移設(shè)計，第十代索納塔首先滿足了當(dāng)今消費者對“年輕、運(yùn)動”的需求，擁有GT跑車的既視感。

海外版第十代索納塔

而除了營造視覺效果外，更低的車身可以讓車輛在行駛中變得更平穩(wěn)，后移的發(fā)動機(jī)也可以起到優(yōu)化車身前后配重的作用，讓前驅(qū)車在高速過彎的時候減小推頭的可能。

使用i-GMP平臺前后第十代索納塔的變化

除此之外，第十代索納塔在i-GMP平臺的作用下，車身的長寬得以提升，分別達(dá)到4955和1860毫米，軸距也加長到2890毫米。而除了數(shù)據(jù)的變化外，駕乘空間也隨之變化，前／后排的腿部空間也成為了同級最優(yōu)之一。

而第十代索納塔在追求高顏值的同時也充分考慮了實用性。Aerofin設(shè)計的尾燈在燈組的上半部分進(jìn)行了突出、上翹處理，從而形成了一個天然的尾翼。而行李廂上方，設(shè)計師又在左右兩邊各加裝6個、總計12個角度各不相同的擾流鰭。這兩個看似只是為了營造運(yùn)動感的設(shè)計，其實都起到了改善空氣流場、消除不必要渦流的作用。

海外版第十代索納塔尾部擾流鰭

再有就是那些車身上很細(xì)節(jié)的實用性設(shè)計。首先，在平坦的引擎蓋表面你會發(fā)現(xiàn)一些立體感很強(qiáng)的“折痕”，這些“折痕”除了能增強(qiáng)車身的立體感之外還有另一個身份，那就是“擾流守門人”。作為車身最先接觸風(fēng)的位置，這些“折痕”可以將風(fēng)進(jìn)行初步引流，將本來不規(guī)則的風(fēng)引導(dǎo)至后方，交由其它空氣動力學(xué)組件處理。而配合這些“折痕”工作的部件還有很多，比如前輪眉處的擾流散熱孔，這個擾流散熱孔有三個作用，好看、擾流、為輪胎散熱，這本該是只出現(xiàn)在性能車身上的設(shè)計竟然出現(xiàn)在了一款B級轎車上面，由此也能從側(cè)面看出第十代索納塔自身的動力儲備是很深厚的。

具有擾流效果的前部造型

第十代索納塔在這些設(shè)計和部件的協(xié)作下，將風(fēng)阻系數(shù)降到了同級最優(yōu)的位置，對車的提速以及燃油經(jīng)濟(jì)性起到了很大的提升作用。

讓每個結(jié)構(gòu)都能才盡其用

外觀是設(shè)計師在設(shè)計汽車時為車塑造的“面子”，而車的“里子”則歸工程師完成，不過汽車工程師并非是普通人想象中“沒有感情的理工男”、只會跟機(jī)械打交道而不會制造美。而第十代索納塔工程師筆下的汽車結(jié)構(gòu)就融合了實用和美觀。

很多人覺得第十代索納塔的左／右翼子板的形狀像極了一條鯊魚，然而在“鯊魚”的體內(nèi)蘊(yùn)藏著很多工程師的設(shè)計，在經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整后，在行人與左／右翼子板發(fā)生接觸的時候，鋼體結(jié)構(gòu)會根據(jù)工程師預(yù)計的軌道變形，從而起到保護(hù)行人的作用。

鯊魚造型的左／右翼子板

這就像是布勞耶的椅子一樣，雖然是出自徹頭徹尾的功能主義者之手，但極端對“結(jié)構(gòu)的強(qiáng)調(diào)（布勞耶的設(shè)計理論）”后，作品反而呈現(xiàn)出極美的造型。

設(shè)計的改變除了具有實用性，還能對操控體驗起到優(yōu)化作用。比如，很多人并不知道轉(zhuǎn)向時恰到好處的車身傾斜會增大輪胎的抓地力，使汽車易于轉(zhuǎn)向。第十代索納塔調(diào)整了后保險杠的比例和結(jié)構(gòu)，并優(yōu)化了后橋在轉(zhuǎn)向時車身的傾斜度，讓車在轉(zhuǎn)向時獲得更好的傾斜角度，從而獲得更強(qiáng)的著地力。

海外版第十代索納塔

再有就是“低趴”的車身對操控的影響，低矮的底盤設(shè)計會促使工程師為車輛配備更短的懸掛，更短的懸掛又會搭配尺寸更大、扁平比更低的輪胎，與其它諸多因素一起，使得第十代索納塔后輪滾動中心下移，在映襯“低趴”視覺效果的同時，優(yōu)化了在彎道時前后輪的協(xié)作能力，提高車輛的操控體驗和安全系數(shù)。

彎道時的姿態(tài)

“美觀性”和“實用性”看似互為矛盾的關(guān)系，但這兩個需求在一件事物中卻永遠(yuǎn)缺一不可，融合成功后便會成為一道經(jīng)典佳作。就像是大藝術(shù)家威廉·莫里斯所說：“裝飾不應(yīng)該被理解為一種附加的元素，而應(yīng)該是一種固有的、定義物體屬性的、向它們的使用者展示功能與特征的東西?！爆F(xiàn)代汽車好似深通其道，讓美觀性和實用性在設(shè)計之初就相互融合，相信這種理念下推出的第十代索納塔會符合廣大消費者的品味，憑實力，在未來的市場中贏得掌聲。