近日，江淮汽車旗下純電轎跑車型iC5徹底火了。在10月23日舉行的2020中國新能源汽車大賽（以下簡稱CEVC）環(huán)珠三角站的賽事中，江淮iC5在五個(gè)單項(xiàng)環(huán)節(jié)中以4項(xiàng)第一，1項(xiàng)第二的總成績奪得緊湊型轎車組綜合冠軍，并且憑借高速工況長距離節(jié)能賽、綜合工況長距離節(jié)能賽以及低電量續(xù)航準(zhǔn)確性三項(xiàng)第一的成績榮獲全場經(jīng)濟(jì)性能最佳車型，不負(fù)“高能純電轎跑”的美名！

（iC5內(nèi)心OS：嘻嘻，快來夸我呀！叫我聲冠軍可好？）

經(jīng)過連續(xù)3屆賽事的發(fā)展，由中汽研主辦的CEVC大賽已經(jīng)成為國內(nèi)廠商參與覆蓋面最廣、參與級別最高、技術(shù)專業(yè)性最強(qiáng)的以及影響力最廣的新能源汽車賽事。環(huán)珠三角站的比賽項(xiàng)目側(cè)重涉水安全、續(xù)航等用戶更為關(guān)心的項(xiàng)目，吸引了當(dāng)下20余款主流和熱門新能源車型參賽。

（iC5三項(xiàng)第一稱王：是騾子是馬，拉出來遛一遛就知道）

在4場考驗(yàn)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的單項(xiàng)賽中，江淮iC5取得了3場第一、1場第2的成績傲視群雄，成為緊湊型純電轎車中名副其實(shí)的“續(xù)航王”。優(yōu)異成績的背后，是iC5身上凝聚的江淮在純電領(lǐng)域十余載的研發(fā)積累和技術(shù)沉淀，今天就帶大家一探iC5超長續(xù)航背后的各種“黑科技”。

超長續(xù)航秘密之高效“心”——三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

如果把純電動(dòng)車比作一個(gè)生命體的話，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就相當(dāng)于它的“心臟”。由此可見，一顆高效能的“心臟”將會從電耗層面為整車?yán)m(xù)航帶來底層般的提升。江淮iC5搭載的就是其自主研發(fā)的“三合一”高集成高效能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器一體化高集成的設(shè)計(jì)可使體積減小30%，重量降低20%，有效降低了能耗。

（深度集成的三合一電驅(qū)動(dòng)，相當(dāng)于純電動(dòng)車的心臟）

0.27mm超薄的硅鋼片、瑞典SKF低摩擦系數(shù)軸承、德國英飛凌IGBT、瑞士LEM高精度電流傳感器等國際大廠供應(yīng)的核心部件進(jìn)一步將電機(jī)效率提升至97%左右，達(dá)國際一流水準(zhǔn)。

超長續(xù)航秘密之粗壯“腿”——2.5代智能線控制動(dòng)系統(tǒng)

眾所周知，動(dòng)能回收系統(tǒng)對提升續(xù)航有著十分重要的作用，這里面的核心技術(shù)就在于整套制動(dòng)系統(tǒng)與能量回收的融合。江淮iC5搭載的是2.5代智能線控制動(dòng)系統(tǒng)，將電機(jī)能量回收與機(jī)械制動(dòng)進(jìn)行了完美融合。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，智能剎車系統(tǒng)能夠智能判斷此時(shí)車輛所需要的減速度需求，當(dāng)減速度需求較小時(shí)，由電機(jī)回收幾乎全部的制動(dòng)能量循環(huán)利用，當(dāng)減速度需求較大時(shí)，電機(jī)能量回收和制動(dòng)卡鉗同時(shí)工作。得益于這套線控制動(dòng)系統(tǒng)，iC5的能量回收貢獻(xiàn)率達(dá)24%。2.5代智能線控制動(dòng)系統(tǒng)這條粗壯的“大腿”，不僅提升了續(xù)航，還可以長剎車片壽命，“真香”警告。

超長續(xù)航秘密之智慧“腦”——基于電模型的高SOC估算精確度

有了高效的心臟和粗壯的大腿后，一顆智慧的大腦則顯得必不可少。我們經(jīng)常看見市面上有些純電車型實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航差距過大，這其中除了有測試標(biāo)準(zhǔn)和工況不同的原因外，電池SOC估算精度欠佳也是重要的原因。精準(zhǔn)的SOC估算，能夠讓用戶更加放心地使用，不用擔(dān)心因?yàn)殡娔X計(jì)算精度的問題遇到半路“趴窩”的情況。

但這一直是純電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)（BMS）中的大難題，眾多品牌也都花費(fèi)相當(dāng)大的精力在其中。應(yīng)用了全新3.0代電控技術(shù)的江淮iC5在電池管理系統(tǒng)中基于電芯物理化學(xué)特性，首次應(yīng)用電模型（OCV RAC RWB RBV）作為第二代SOC估算算法，可在線動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)校正車輛SOC精度，估算誤差小于3%，讓續(xù)航更精準(zhǔn)、靠譜。

超長續(xù)航秘密之強(qiáng)輔助——冬季節(jié)能利器“熱泵空調(diào)”

在傳統(tǒng)燃油車上，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力和制熱所需的熱源都來自發(fā)動(dòng)機(jī)；而純電動(dòng)汽車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，絕大多數(shù)都是通過大功率的電加熱器實(shí)現(xiàn)采暖，造成車輛“冬天開空調(diào)太耗電”的尷尬現(xiàn)狀。

（冬季節(jié)能利器——熱泵空調(diào)）

為了解決純電動(dòng)車冬季續(xù)航的問題，江淮iC5搭載了其自主研發(fā)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，圍繞性能、能耗、可靠性三個(gè)維度，完成高溫、高濕和寒帶三種極限工況共302項(xiàng)標(biāo)定及驗(yàn)證，相比傳統(tǒng)的PTC制熱綜合節(jié)能40%以上。

超長續(xù)航秘密之小細(xì)節(jié)——0.28低風(fēng)阻系數(shù)和米其林低滾阻輪胎

風(fēng)阻系數(shù)是計(jì)算風(fēng)阻值最重要的因數(shù)，一輛燃油車如果風(fēng)阻系數(shù)越小，那么行駛起來的阻力也就越小，可以獲得更好的油耗表現(xiàn)。電動(dòng)汽車也是同樣如此，更低的風(fēng)阻系數(shù)可以讓車輛續(xù)航里程增長。江淮iC5采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，13處細(xì)節(jié)經(jīng)設(shè)計(jì)專家數(shù)十輪優(yōu)化，在保證科技動(dòng)感的外觀造型前提下，實(shí)現(xiàn)0.28低風(fēng)阻系數(shù)，從來帶來更高的續(xù)航表現(xiàn)。

（水滴型流線型車身，實(shí)現(xiàn)0.28低風(fēng)阻系數(shù)）

除了降低風(fēng)阻系數(shù)外，采用低滾阻的輪胎也能進(jìn)一步提升續(xù)航。江淮iC5配備了與奧迪Q2L e-tron同款的米其林 PRIMACY4輪胎。除了具有胎噪小，舒適性高，濕滑路面抓地性能好，排水能力強(qiáng)等特點(diǎn)外，低至6.8kgf/T滾阻系數(shù)也有效降低了整車能耗。

一顆高效的“心臟”、一雙粗壯的“大腿”、一個(gè)智慧的“頭腦”，再加上各種強(qiáng)力的輔助和處處盡顯功力的細(xì)節(jié)，江淮iC5用530km的同級別超長綜合工況續(xù)航再一次展示其“王者續(xù)航”的風(fēng)采，讓你無論酷暑嚴(yán)冬都能暢行無憂，一路向前！