當前，國內混動(dòng)技術(shù)百花齊放，新能源市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)也逐漸從純電轉移至混動(dòng)車(chē)型，混動(dòng)技術(shù)角逐已進(jìn)入下半場(chǎng)。5月25日，2024混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰賽于新疆最美景觀(guān)大道——“獨庫公路”盛大啟幕，“長(cháng)續航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH以“六邊形戰士”的全方位性能實(shí)力戰勝比亞迪宋PLUS DM-i、長(cháng)安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等強勁對手，力摘緊湊型SUV組別冠軍，并在虧電油耗、極限續航、極限能耗三大測試維度中，均取得SUV/MPV組別冠軍，一舉斬獲四大滿(mǎn)貫。

此次賽事由中汽信息科技（天津）有限公司和中汽研汽車(chē)檢驗中心（昆明）有限公司聯(lián)合主辦，是國內首個(gè)混動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)賽事，匯集了眾多國內熱門(mén)車(chē)型、熱銷(xiāo)車(chē)型及全新上市車(chē)型。旨在以公平公正的賽制和真實(shí)場(chǎng)景展現各混動(dòng)車(chē)型性能表現，為消費者提供更全面、多維度的購車(chē)信息指導，也通過(guò)賽事將混動(dòng)車(chē)型的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行充分挖掘，以持續提振消費者對混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的信心。

得益于DMH超級混動(dòng)系統的賦能，榮威D5X DMH與去年參賽獲獎的榮威D7 DMH一脈相承，成績(jì)亮眼?？v觀(guān)整個(gè)賽程，榮威D5X DMH在0-100Km/h直線(xiàn)加速、0-400m直線(xiàn)加速、20min限時(shí)快充、純電續航里程、虧電油耗、極限續航、極限能耗7大比賽項目中，力壓同組別的宋PLUS DMi、長(cháng)安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等對手，一舉奪魁，摘得緊湊型SUV車(chē)型組桂冠。值得一提的是，榮威D5X DMH分別以5.34L/100km的虧電油耗、1308km的極限續航、4.57L/100km的極限能耗全面領(lǐng)跑SUV/MPV組別，攬下三個(gè)單項冠軍。充分展現出榮威DMH超級混動(dòng)技術(shù)長(cháng)續航、低能耗、強動(dòng)力等核心優(yōu)勢，就在不久前的中國品牌日上，上汽榮威DMH超級混動(dòng)系統也被國社新華社認證為混動(dòng)技術(shù)標桿。

無(wú)懼低氣壓，動(dòng)力充沛、油門(mén)響應快

此次賽事路線(xiàn)設計海拔落差大、高原氣壓低，工況復雜，對混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力考驗極大。相較于其他參賽車(chē)型，榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動(dòng)系統，及匹配的1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，優(yōu)勢顯著(zhù)。在解決高原低氣壓場(chǎng)景下，由于汽油燃燒不充分而導致動(dòng)力衰減問(wèn)題的同時(shí)，依舊實(shí)現大動(dòng)力、長(cháng)續航、低油耗，做到全工況、全場(chǎng)景、一部到位。

回顧整個(gè)賽程，在首日0-100km/h直線(xiàn)加速高原動(dòng)力項目中，榮威D5X DMH一路領(lǐng)先，最終取得7.2秒的成績(jì)，優(yōu)于比亞迪宋PLUS DM-i。榮威D5X DMH搭載了1.5T超混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，采用了保時(shí)捷911同源發(fā)動(dòng)機技術(shù)的VGT可變截面渦輪、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率極值超43%，能夠保障發(fā)動(dòng)機80%運行時(shí)間工作都在最省油的高效域區間，并帶來(lái)110kW的最大功率、235N·m的最大扭矩。相較于宋PLUS DM-i所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機僅能提供81kW最大功率和135N·m的最大扭矩，榮威D5X DMH在任何路段都能做到源源不斷的動(dòng)力輸出、加速不乏力。

值得一提的是，榮威D5X DMH的混動(dòng)技術(shù)采用主流P1+P3雙電機、兩擋混動(dòng)構型，使得發(fā)動(dòng)機高效區更容易與車(chē)速匹配，能夠實(shí)現精準的動(dòng)力輸出和出色的轉速控制，起步動(dòng)力響應快，加速平順體驗優(yōu)，電感化體驗強。相較于宋PLUS DM-i的單擋結構，榮威D5X DMH的全域加速性能顯著(zhù)領(lǐng)先，無(wú)明顯發(fā)動(dòng)機介入感，也無(wú)明顯換擋頓挫感知。

挑戰高海拔，打破續航、能耗限制

獨庫公路以其“一日游四季、十里不同天”的美譽(yù)，成為了性能測試的天然試煉場(chǎng)。在本次續航測試中，榮威D5X DMH取得1308km的極限續航成績(jì)，不僅是緊湊級SUV組內唯一破千的車(chē)型，遠超973km的比亞迪宋PLUS DM-i，更是做到了全場(chǎng)SUV/MPV組第一，成績(jì)遙遙領(lǐng)先。

即便是在高海拔氣溫低的情況下，榮威D5X DMH憑借其配備的21.4kWh超混專(zhuān)用長(cháng)續航電池，跑出了140km的純電續航成績(jì)，足以滿(mǎn)足城市用戶(hù)日常純電通勤需求。此外，通過(guò)電池的智能恒溫熱管理系統，榮威D5X DMH可以將電芯內部溫差控制在3.5度以?xún)龋ㄍ壆a(chǎn)品一般10度以上），提高了電池使用的一致性和耐用性，這樣使得榮威D5X DMH在極端惡劣天氣條件下也能擁有高可靠性。

在虧電油耗與極限能耗測試中，榮威D5X DMH的成績(jì)分別為5.34L/百公里、4.57L/百公里，遠遠低于SUV/MPV組別的其他參賽車(chē)型，輕松拿下冠軍。這一表現得益于榮威D5X DMH搭載的1.5T超級混動(dòng)系統。能夠根據不同的駕駛條件，自適應切換至最合適的運行工況模式，實(shí)現最低能耗策略，在不損失動(dòng)力性能的前提下，保證了燃油經(jīng)濟性。

拒絕“高反”，急彎、長(cháng)坡不在話(huà)下

本次混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰賽，有較多的高海拔山區路段，長(cháng)坡、急彎、濕滑路面，以及超過(guò)2000米海拔高度差，對車(chē)輛的底盤(pán)素質(zhì)都有更為嚴苛的要求。榮威D5X DMH采用了前麥弗遜式獨立懸架、后四連桿獨立懸架的組合，兼顧性能與舒適。與比亞迪宋PLUS DM-i的后三連桿獨立懸架相比，榮威D5X DMH不僅能夠在高速行駛時(shí)保持車(chē)身穩定，更能在曲折蜿蜒的山路和碎石遍布的越野路段中帶來(lái)出色濾震效果，過(guò)急彎也能有效抑制SUV車(chē)型因重心較高而出現的“飄”感，為駕駛者提供充足的駕駛信心。此外，榮威D5X DMH還采用了高級別DP-EPS電子助力轉向系統，轉向力無(wú)級可調，轉向精度更高，方向指哪打哪，帶來(lái)更好的操控性能和轉向手感。

作為本次混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰賽的四大滿(mǎn)貫獲得者，榮威D5X DMH的混動(dòng)實(shí)力毋庸置疑。在今年年初的海南實(shí)測中，榮威D5X DMH便已取得了1621km真實(shí)綜合續航和3.8L百公里平均油耗的實(shí)測成績(jì)。同時(shí)，榮威D5X DMH還以其全方位的安全性能輕松通過(guò)了由中汽研開(kāi)展的三項魔鬼級碰撞測試，獲得“TOP Safety 2024安全碰撞挑戰證書(shū)”認證。榮威D5X DMH所取得的每一次出色成績(jì)都是上汽榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域深厚積累和持續創(chuàng )新的具象化表現，也體現出榮威在當下同質(zhì)化嚴重的新能源市場(chǎng)中，打響自主品牌“國家隊”品質(zhì)戰、價(jià)值戰的決心。