比亞迪第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布后，引起了汽車(chē)市場(chǎng)廣泛的熱議和關(guān)注。7月27日，比亞迪在重慶舉行了第五代DM技術(shù)解析會(huì )，來(lái)自汽車(chē)新技術(shù)研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)。在新能源汽車(chē)成為主流的當下，比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，將進(jìn)一步加速汽車(chē)市場(chǎng)油轉電的進(jìn)程。

第五代DM技術(shù)解析會(huì )-重慶站

第五代DM實(shí)現量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續航2100公里（NEDC），再一次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史，開(kāi)創(chuàng )油耗2時(shí)代，以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術(shù)的天花板。

如此驕人的數據如何做到？這得益于以電為主的動(dòng)力架構、全溫域整車(chē)熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術(shù)基底。

首先，第五代DM技術(shù)依舊采用以電為主的動(dòng)力架構，插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機實(shí)現了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率，EHS電混系統通過(guò)極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專(zhuān)用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進(jìn)化，為第五代DM技術(shù)塑造了強大的筋骨。

其次，第五代熱管理架構上升到與動(dòng)力架構相同的重要等級，從原來(lái)的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰，確保能耗最低。這一架構讓車(chē)輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保了節能和舒適雙重體驗。

智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng )芯片集成，實(shí)現VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車(chē)的集成度和性能。

創(chuàng )新三大架構實(shí)現極致追求

發(fā)布即量產(chǎn)，第五代DM技術(shù)一經(jīng)發(fā)布就備受市場(chǎng)認可。據乘聯(lián)會(huì )6月數據，第五代DM技術(shù)首搭車(chē)型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷(xiāo)量分別為20100輛和14000輛。此外，第五代DM技術(shù)還將搭載于即將全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亞迪旗下更多產(chǎn)品序列中。比亞迪新一代插混技術(shù)，正以極大的優(yōu)勢再次引領(lǐng)全球插電式混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

本次解析會(huì )同時(shí)舉行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里虧電油耗實(shí)測。日常通勤怎么開(kāi)就怎么測，城市快速路占比70%，市區道路占比30%，全程空調自動(dòng)開(kāi)啟24℃，SOC虧電條件不低于15%，最終重慶站油耗實(shí)測成績(jì)全部低于2.8L，再次印證了第五代DM技術(shù)的真實(shí)力，從省油、技術(shù)、設計、空間、駕乘、智能、安全各個(gè)維度，引領(lǐng)行業(yè)，開(kāi)創(chuàng )油耗2時(shí)代！