2020年，新能源汽車在冰與火中前行。有人說這是一場資本的盛宴，也有人說這是真實的市場需求。面對全新賽道，每個企業(yè)都在尋找打開未來之門的鑰匙。2021年一開場，一個始終保持低調，但在技術領域已經(jīng)持續(xù)深耕5年的企業(yè)，用自己的方式給出了對未來的答案。

1月25日，賽力斯2021技術大會通過網(wǎng)絡進行全網(wǎng)直播。在這場活動中，1000+公里續(xù)航、固態(tài)電池、碳化硅，眾多新能源領域的熱詞屢次被提及。這不只是一場關于未來技術的概念發(fā)布，更有實實在在的落地成果。

賽力斯SF5自由遠征版上市

讓人驚喜的是，賽力斯聯(lián)手華為推出了"駝峰"智能增程系統(tǒng)，通過硬件的升級與軟件的全面優(yōu)化，將增程式電動車正式帶入2.0時代。同時，基于駝峰系統(tǒng)的首款車型賽力斯SF5自由遠征版正式上市，售價25.98萬元，在保持4秒級加速能力的同時，首次把超過1000+公里續(xù)航的增程式電動車帶入日常生活。

為了讓用戶享受更輕松的電動出行，購車福利方面，賽力斯還針對SF5自由遠征版，推出了包括保養(yǎng)、充電、服務等12項權益在內的基礎禮包，前5000名用戶還可享受1元暢享價值超萬元的3大自由禮包，免除顧客的后顧之憂。

賽力斯領導與華為領導合影

新能源技術咖自信登場

與"產品未動輿論先行"的網(wǎng)紅造車勢力不同，賽力斯選擇的是先進行技術深耕，再造產品與品牌的發(fā)展思路。在風起云涌的新能源汽車市場上，這并非是一種"聰明的捷徑"。技術的自主創(chuàng)新，恰恰是一條最難的路。

賽力斯CEO余海坤給出的解釋是："三十年傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷史證明，沒有核心技術就沒有核心競爭力。中國新能源汽車產業(yè)的未來，離不開對于核心技術的自主深耕，也離不開像賽力斯一樣視技術為生命的中國企業(yè)。"

賽力斯CEO余海坤

據(jù)介紹，賽力斯從5年前就布局技術自主研發(fā)。在眾多技術路線中，賽力斯針對電動汽車續(xù)航里程短、充電難、低溫不可靠等用戶痛點，選擇以全時電動作為技術方向，通過 "增程"和"純電"共平臺的技術路線，解決用戶駕乘體驗的核心訴求。從2016年成立美國硅谷研發(fā)中心，到2019年以工業(yè)4.0標準打造的兩江智能工廠正式投產，再到去年首款車型賽力斯SF5的上市，賽力斯已經(jīng)形成了硅谷研發(fā)、中國制造、全球銷售的全產業(yè)鏈閉環(huán)。

特別是在新能源技術領域，賽力斯全球專利數(shù)量已經(jīng)超過1000項，成為國內率先掌握三電核心技術并實現(xiàn)量產的企業(yè)。不僅如此，賽力斯還成功投資了包括固態(tài)電池公司TeraWatt、激光雷達公司Innovusion、豪華電動車品牌Lucid在內的美國新能源三大領域的頂級公司，為未來進行了足夠的技術儲備。

盡管手握如此多的核心技術，賽力斯依然保持了特有的低調。余海坤說："賽力斯是一個低調、務實、又追求極致的存在，不是新能源網(wǎng)紅，不搞ppt造車，更不找別人代工，通過不斷自研深耕，用全球頂級技術服務中國市場。"

與科技巨頭華為攜手共舞

花香自會引蝶來。賽力斯在技術領域的深耕也為聯(lián)手科技巨頭華為鋪平了道路。華為技術有限公司智能電動領域總裁王超親臨現(xiàn)場。在談到為何選擇賽力斯作為合作伙伴時，他表示："賽力斯作為電動汽車領域，最早開始增程技術自主研發(fā)的企業(yè)，擁有智能控制、高效增程、高靜謐NVH等多項技術的成熟應用，讓我們對合作充滿信心。"

華為技術有限公司智能電動領域總裁王超

駝峰系統(tǒng)是賽力斯聯(lián)合華為研發(fā)的首個成果。賽力斯首席技術官周林介紹，在駝峰系統(tǒng)開發(fā)過程中，雙方團隊共同攻關、匹配、調校、優(yōu)化，完成了7000余項測試。最終實現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)、電機控制器與賽力斯SEP200電機、增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器和充電系統(tǒng)的完美融合。

此次合作也標志著華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)的市場化步伐正式開啟。在去年的北京車展上，華為發(fā)布了業(yè)界首款多合一電驅動系統(tǒng)——DriveONE，并以"融合極簡、安全可靠、卓越體驗、AI云智"四大核心特性贏得廣泛贊譽。此次推出的賽力斯SF5自由遠征版，成為首批搭載該系統(tǒng)的車型。

賽力斯CTO周林

在談到與華為的合作時，周林表示："在駝峰系統(tǒng)的加持下，賽力斯SF5自由遠征版擁有百公里加速4秒級和續(xù)航里程超1000公里的卓越表現(xiàn)。希望這款新車帶著賽力斯和華為對技術永無止境的創(chuàng)新精神，成為更多人探索廣闊世界的親密伙伴。"

新能源賽道加速才剛開始

盡管在技術研發(fā)上保持了足夠的低調，但在新能源汽車市場上，賽力斯的產品性能則是一個代表高調、極致的鮮明符號。

2020年4月，賽力斯SF5帶著硅谷的極致精神正式開啟中國市場的新旅程。作為賽力斯的首款車型，510kW功率、1040 N·m扭矩以及1.5T大功率增程器，都為用戶帶來了前所未有的高性能體驗。在此次技術大會上，最新發(fā)布的賽力斯SF5自由遠征版，實現(xiàn)了1000+公里續(xù)航能力的全新突破，徹底打破了新能源汽車的續(xù)航里程限制。同時，零百加速4秒級、媲美豪車的NVH以及超低的油耗表現(xiàn)，也讓增程式電動車的性能達到了新水準。

駝峰智能增程系統(tǒng)

如果把新能源市場看作一個賽道，那么代表極致性能的產品僅僅是跨出了起跑線，屬于賽力斯的加速時間也才剛剛開始。余海坤在演講中透露，"固態(tài)電池計劃在今年量產裝車。2022年激光雷達、碳化硅逆變器等行業(yè)頂級技術將在下一代量產車型上搭載應用。200家渠道也將在2021年向全國鋪開。"

隨著技術大會的落幕，賽力斯在技術領域構筑起的宏偉藍圖正式在新能源汽車市場展開，而這僅僅是一個起點。正如余海坤所說——在技術探索的路上，賽力斯將永遠保持對創(chuàng)新的熱情、對變革的渴望。因為我們相信，只有將技術的根扎得深一些、再深一些，才能在新能源汽車的土壤中，最終長成一棵參天大樹。