馬拉內(nèi)羅，2022年8月1日——法拉利296 GT3的問世，標(biāo)志著躍馬品牌在GT賽事領(lǐng)域開啟嶄新未來。GT賽事一直以來是品牌與客戶之間最密切的紐帶，同時(shí)法拉利也不斷將賽事中使用的尖端技術(shù)和創(chuàng)新解決方案應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。法拉利296 GT3與法拉利296 GTB一脈相承，后者是躍馬旗下采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的雙座Berlinetta跑車家族最新力作。

無論在賽道內(nèi)外，法拉利296 GT3始終具有革新意義。躍馬品牌開發(fā)這臺(tái)新車的初衷是延續(xù)始于1949年的賽道輝煌。當(dāng)年，法拉利166MM在勒芒24小時(shí)耐力賽（24 Hours of Le Mans）上一舉奪魁。新車在造型設(shè)計(jì)、比賽周末各個(gè)階段的車輛管理、電子裝置、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)（120°渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)）方面都融入了全新理念。該理念旨在滿足車隊(duì)、職業(yè)車手和紳士車手的全方位需求，他們一直都是法拉利所關(guān)注的重點(diǎn)。新車的各個(gè)細(xì)節(jié)和每個(gè)角度都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，完全符合GT3賽事的全新規(guī)則。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

法拉利296 GT3的推出，預(yù)示著6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的躍馬賽車將重返賽道。不過，為了遵守技術(shù)規(guī)則，該賽車不會(huì)配備法拉利296 GTB公路跑車所搭載的電機(jī)單元。但法拉利296 GTB公路跑車的120° V型設(shè)計(jì)、相等點(diǎn)火間距以及布局在V型結(jié)構(gòu)內(nèi)部的渦輪增壓器等配置，均被引入了新車的V6內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的緊湊設(shè)計(jì)、降低重心以及減少重量帶來了顯著的優(yōu)勢(shì)，還有助于提供非常強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。作為法拉利設(shè)計(jì)的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)賽車上的位置相較公路跑車的更靠前且更低，這有利于降低重心并優(yōu)化抗扭剛度。相較法拉利488 GT3，新車的抗扭剛度提升了約10%。

受益于獨(dú)特的架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)理想的點(diǎn)火順序，還能將進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)支架整合在氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)。由于取消了外部集氣箱和外部支架，發(fā)動(dòng)機(jī)變得更輕、更緊湊。因體積的減小，缸內(nèi)流體動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，提升了進(jìn)氣效率。

法拉利工程師們與合作伙伴共同參與了設(shè)計(jì)過程，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)流體動(dòng)力學(xué)以及為賽道版動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的特定部件進(jìn)行了調(diào)校。他們的目標(biāo)是確保賽車在“沖刺”和“耐力”比賽中具備毫不妥協(xié)的性能、可靠性和駕駛操控性。對(duì)于這種類型的賽事，他們竭盡全力保證在不影響性能的情況下盡可能限制過度消耗，旨在幫助實(shí)行更靈活的比賽策略并減少干預(yù)時(shí)間。例如，將交流發(fā)電機(jī)連接在變速箱上，以提高其緊湊性和剛性，同時(shí)也方便技術(shù)人員操作。

法拉利為新車專門開發(fā)了全新變速箱。設(shè)計(jì)師們選擇了帶有六個(gè)齒輪的單盤離合器，且采用橫向布局以實(shí)現(xiàn)更出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和重量分布。電子驅(qū)動(dòng)離合器可通過方向盤進(jìn)行控制，無需使用腳踏板進(jìn)行機(jī)械操控。另外，新車還配備了電子換擋機(jī)制。受益于組件小型化和優(yōu)質(zhì)材料的使用，Xtrac變速箱得以盡可能減重，從而確保更加出眾的性能表現(xiàn)。

外觀與空氣動(dòng)力學(xué)

未來法拉利GT賽車的造型重點(diǎn)在于線條，這一點(diǎn)從法拉利296 GTB的設(shè)計(jì)風(fēng)格便可看出。得益于法拉利設(shè)計(jì)中心（Centro Stile）、空氣動(dòng)力學(xué)專家以及設(shè)計(jì)師的通力協(xié)作，法拉利296 GT3車身輪廓再度革新，充分滿足賽道競(jìng)速和極致性能的追求。除了空氣動(dòng)力學(xué)裝置及賽道版車型配置，新車設(shè)計(jì)基本保留了量產(chǎn)車型的元素。在后者的設(shè)計(jì)中可以找到1963年法拉利250 LM等車型的身影，展現(xiàn)了簡(jiǎn)潔精煉與功能性的完美結(jié)合。

為提升新車的操控表現(xiàn)和駕駛操控性，法拉利工程師降低了對(duì)底盤高度的靈敏度，并在滿足認(rèn)證要求的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)了空氣動(dòng)力學(xué)配置。經(jīng)過精準(zhǔn)、精細(xì)的造型優(yōu)化工作，新車的下壓力較上代車型提升20%。法拉利296 GT3與周圍氣流自然融合，從而獲得最大的氣流以提升抓地力和操控，充分滿足紳士車手及職業(yè)車手的需求。但設(shè)計(jì)師們也面臨著一大挑戰(zhàn)，即限制車型因空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的對(duì)下壓力的敏感度，從而更好的平衡駕駛操控性能及駕駛者信心。從車身到尾翼附件，所有部件的幾何造型在不同運(yùn)行條件和空氣動(dòng)力學(xué)相互作用下均經(jīng)過精細(xì)設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步優(yōu)化車型性能，并確保賽車在不同比賽場(chǎng)景中，即使是與其他車近距離競(jìng)速情況下亦能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)。從前分流器到配備復(fù)雜三維擴(kuò)散器的后排氣扇，法拉利296 GT3憑借經(jīng)過優(yōu)化處理的整體設(shè)計(jì)，大幅降低了風(fēng)阻。

座艙

直觀簡(jiǎn)潔、寬廣視野以及易使用性是座艙設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，同時(shí)安全和舒適等方面亦不可忽視。在耐力賽中，尤其對(duì)紳士車手而言，這些配置直接影響駕控表現(xiàn)。相較法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座艙煥然一新，以滿足車手與客戶的需求。車手可快速、高效地找到合適的駕駛坐姿，并觸手可及地操控主要功能。眾多控制和功能按鍵均已移至靈感源自F1單座賽車的全新方向盤上。同時(shí)，Sabelt座椅位置無論在白天還是夜晚均可確保清晰視野。法拉利296 GT3的座艙為不同體型和身高的車手帶來全新升級(jí)的舒適體驗(yàn)，車手可通過可調(diào)節(jié)踏板和方向盤找到屬于自己的舒適坐姿。空調(diào)系統(tǒng)和座艙內(nèi)的氣流可在任何環(huán)境中提供充足的通風(fēng)，助力車手在比賽全程專注于駕駛。

底盤和動(dòng)態(tài)性能

法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3設(shè)計(jì)精髓的同時(shí)，還搭載了全新的鋁制底盤。新車操控簡(jiǎn)易且富有駕駛樂趣。短短幾圈內(nèi)，新車便能充分彰顯出輪胎的抓地潛能，并不會(huì)影響輪胎耐用性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)卓越性能和循環(huán)使用。新車底盤極其輕盈，可助力更好、更高效的艙內(nèi)重量管理。得益于在合金和材質(zhì)等方面進(jìn)行的復(fù)雜模擬試驗(yàn)以及創(chuàng)新科技與研究，賽車的安全保障架構(gòu)得到精心設(shè)計(jì)。

相較公路跑車版本，法拉利296 GT3在法規(guī)允許的前提下?lián)碛懈L的軸距。車型的懸掛設(shè)計(jì)有別于法拉利488 GT3，具備專屬運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和結(jié)構(gòu)特征。前后懸掛的雙叉臂經(jīng)精心設(shè)計(jì)，即便在高速行駛時(shí)亦能確保強(qiáng)悍的抓地力，同時(shí)盡可能降低輪胎壓力，從而幫助延長輪胎的使用壽命，提升其性能表現(xiàn)和可靠性。懸掛與防傾桿一樣，具有盡可能寬泛的設(shè)置范圍，以便為車手提供理想的設(shè)置。制動(dòng)系統(tǒng)同樣經(jīng)過完善升級(jí)，配備全新設(shè)計(jì)的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤（前制動(dòng)盤尺寸為400毫米）。作為法拉利的合作伙伴，Rotiform全新研發(fā)了一款專用于法拉利296 GT3的鍛造輪轂。全新的Rotiform設(shè)計(jì)將成為所有原廠法拉利296 GT3專業(yè)賽車的專屬輪轂。

針對(duì)法拉利296 GT3的設(shè)計(jì)，法拉利工程師專注于提升比賽過程中和賽前準(zhǔn)備時(shí)的賽車速度追蹤。從這個(gè)角度來說，法拉利296 GT3由于配備的機(jī)械部件更具可控性且靈活度更高，相較以往車型更易于更改設(shè)置。發(fā)動(dòng)機(jī)或主要輔助系統(tǒng)相關(guān)檢查操作也更加便捷，從而減少干預(yù)操作耗費(fèi)的時(shí)間。然而在關(guān)鍵零部件的更換方面，全新法拉利賽車同樣和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有明顯差異。得益于一系列設(shè)備和解決方案的使用，在遭受任何影響空氣動(dòng)力學(xué)或性能表現(xiàn)的損耗后，車頭和車尾部分可在數(shù)秒內(nèi)完成更換，確保賽車迅速重返賽道。

研發(fā)

在研發(fā)過程中，法拉利296 GT3已將高性能駕駛情況納入考量，令其不僅能夠馳騁以勝利為最終目標(biāo)的“Pro”組別賽事，還能滿足紳士車手在比賽中追求超凡駕趣的首要需求。整個(gè)項(xiàng)目的概念階段始于2020年，隨即借助首批CFD模擬技術(shù)和模擬器模型付諸現(xiàn)實(shí)。之后開展的是室內(nèi)測(cè)試，通過風(fēng)洞試驗(yàn)確定了賽車的空氣動(dòng)力學(xué)造型設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架調(diào)校和底盤剛度測(cè)試，最終在馬拉內(nèi)羅的4WD Dyno完成了耐力測(cè)試。2022年4月12日，法拉利296 GT3在菲奧拉諾賽道進(jìn)行了首次試車。自此，全新法拉利賽車已完成數(shù)萬公里的賽前準(zhǔn)備，以迎接未來最艱難的賽事挑戰(zhàn)。

技術(shù)規(guī)格

發(fā)動(dòng)機(jī)

類型 F163CE，6缸，120° V型，每氣缸4個(gè)閥門，2992 cm³，燃油直噴式渦輪增壓

缸徑和沖程88 x 82毫米

最大功率輸出約600 Hp*@7250轉(zhuǎn)/分

峰值扭矩約710牛·米* @ 5500轉(zhuǎn)/分

變速箱

6速橫向序列式變速箱

旋鈕式電子換擋執(zhí)行器變速箱，帶方向盤換擋撥片

方向盤上帶撥片的電子離合器執(zhí)行器

鎂合金變速箱箱體，帶集成式集油箱

氣動(dòng)預(yù)緊可調(diào)式差速器

底盤

輪距：前1726毫米 / 后1710毫米

寬度：最大2050毫米（不包括后視鏡）

軸距：2660毫米

重量（無燃油、無駕駛者）：1250公斤

前后懸掛：雙叉臂，管狀鋼制懸掛臂，鋁制立柱。

5檔可調(diào)減震器

輪轂：前12.5英寸 x 18英寸，后13英寸 x 18英寸

輪胎：前30/68/18，后31/71/18

制動(dòng)盤：前直徑400x36，后直徑332x32

制動(dòng)卡鉗：前6活塞，后4活塞

剎車片：前30毫米，后26.5毫米

*受到性能平衡規(guī)定的限制