近期，國內汽車(chē)安全類(lèi)測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動(dòng)車(chē)安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車(chē)雙面側柱碰試驗。該試驗通過(guò)模擬真實(shí)嚴苛的場(chǎng)景，來(lái)測試新能源汽車(chē)疊加兩次側柱碰后整車(chē)的被動(dòng)安全性以及電池安全性。

搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面側柱碰試驗中，挑戰了主駕駛側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，以及兩次側柱碰后的電池包復用試驗，順利通過(guò)了挑戰。

雙面側柱碰試驗挑戰難上加難

對于新能源汽車(chē)而言，相比傳統燃油車(chē)除了要考慮整車(chē)結構和乘員保護安全性，還要考慮整車(chē)碰撞發(fā)生后的電安全，而側面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì )對車(chē)輛產(chǎn)生強大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)考驗難度極大。

本次試驗采用了雙面側柱碰的形式，在單次側柱碰的基礎上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車(chē)型的考驗難上加難。

比亞迪海豹CTB順利通過(guò)挑戰

比亞迪海豹CTB在本次雙面側柱碰挑戰中，使用同一臺車(chē)，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進(jìn)行側面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車(chē)以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車(chē)進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側柱碰試驗。

雙面側柱碰試驗（第一次側柱碰）-插入動(dòng)圖

雙面側柱碰試驗（第二次側柱碰）-插入動(dòng)圖

試驗結果顯示，比亞迪海豹整車(chē)結構最大變形量183mm，相比傳統燃油車(chē)平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)很好地提升整車(chē)結構強度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結構安全。

比亞迪海豹試驗數據結果

優(yōu)秀的表現得益于比亞迪海豹所特有的車(chē)身結構，相比傳統車(chē)身結構，CTB電池車(chē)身一體化結構的車(chē)身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設計，讓海豹的白車(chē)身側向傳力結構更穩定、更連貫。

乘員保護方面，在CTB優(yōu)秀的結構安全基礎和氣囊緩沖保護下，整車(chē)中三個(gè)乘員保護指標也全部達到滿(mǎn)分，最大化保護每一個(gè)用戶(hù)的生命安全。

電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，電池包主體結構基本沒(méi)有變形，電池包沒(méi)有出現漏液、起火，整體結構穩定，并且在碰撞瞬間，車(chē)輛的電池管理系統立即執行高壓斷電保護策略，高壓系統電壓在碰撞后的820毫秒內，迅速下降至安全電壓區間內，有效保證駕乘人員生命安全。

為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進(jìn)行了一項更難的試驗，將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新車(chē)后，車(chē)輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

比亞迪海豹雙面側柱碰后電池上電成功 插入動(dòng)圖

這得益于CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的應用，通過(guò)整車(chē)三明治結構，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結構件的優(yōu)勢，突出的安全設計，使得電池的安全性能大大增強，CTB一體設計優(yōu)化了傳力路徑，有效保護了內部的結構，表現突出。

比亞迪CTB技術(shù)充分展現了安全是電動(dòng)車(chē)最大的豪華

伴隨著(zhù)汽車(chē)消費的逐步升級，人們越來(lái)越關(guān)注深藏于汽車(chē)外觀(guān)之內的安全性能。此次雙面側柱碰試驗中，比亞迪海豹通過(guò)刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，使得車(chē)身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，在整車(chē)安全和電安全上表現優(yōu)異，以卓越的安全性能，成功通過(guò)了測試。

CTB電池車(chē)身一體化結構

CTB技術(shù)以“電池車(chē)身一體化”為核心設計理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結合刀片電池獨有的長(cháng)方體結構和超級強度，衍生出“類(lèi)蜂窩鋁”結構，帶來(lái)電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過(guò)將刀片電池包與車(chē)身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤(pán)三者與車(chē)身集成，形成高強度的“整車(chē)三明治”結構。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車(chē)身集成后，寬包電池作為剛性體結構件加強了車(chē)身環(huán)形結構，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車(chē)傳力，進(jìn)一步加固底盤(pán)結構，平衡整車(chē)重心，使整車(chē)強度大幅提高，安全性達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率突破30%的當下，市場(chǎng)上對于新能源汽車(chē)安全的關(guān)注也達到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長(cháng)續航后驅版在C-NCAP中獲得了五星成績(jì)，綜合得分率高達88.6%。此次比亞迪海豹CTB更是以?xún)?yōu)異成績(jì)通過(guò)TOP Safety雙面側柱碰試驗中，雙重驗證CTB技術(shù)的安全性，對新能源汽車(chē)整車(chē)安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答！