自動駕駛“新秀”，長城汽車毫末智行科技有限公司，剛剛完成Pre-A輪融資。據(jù)悉，該輪融資是由首鋼基金領(lǐng)投，美團、高瓴創(chuàng)投跟投，金額達數(shù)億元。

毫末智行的前身是長城汽車智能駕駛部，得益于此毫末智行核心團隊有著不少的長城汽車技術(shù)人才，同時毫末智行還廣納互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專家團隊。最終兩類人才的基因在毫末智行匯聚，使得毫末智行既重視數(shù)據(jù)價值、產(chǎn)品迭代閉環(huán)及用戶體驗，也具備傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理及成本控制的能力，這大大加速了它的發(fā)展。

經(jīng)過兩年的發(fā)展，毫末智行的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)囊括乘用車自動駕駛系統(tǒng)和企業(yè)物流車自動駕駛方案，更是面向乘用車和低速末端物流市場形成了雙產(chǎn)品線戰(zhàn)略。而在實現(xiàn)自動駕駛的路徑中，毫末智行踐行了傳統(tǒng)汽車企業(yè)務(wù)實風格，選擇“步步為營”策略——從L1到L5，逐步實現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越，快速擴大自身市場規(guī)模的同時逐步提高汽車產(chǎn)品智能化水平。

科技智能是需要落地的，智能駕駛更需要載體，毫末智行在產(chǎn)業(yè)落地方面，提出“風車戰(zhàn)略”：從乘用車、低速物流車和智能硬件三個方向進行布局。通過這三個方向不斷地收集場景數(shù)據(jù)，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，實現(xiàn)良性循環(huán)。不同于Waymo模式的“一步到位”，他們采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的路徑，逐步實現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越。

值得注意的是，毫末智行針對乘用車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品小魔盒將會在今年正式投入市場。這會是國內(nèi)首個達到L3級產(chǎn)品能力、具有量產(chǎn)激光雷達、具有NOH能力的自動駕駛產(chǎn)品，將在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗、自動駕駛場景覆蓋三個方面達到國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)先水平。另外，毫末智行在低速無人車領(lǐng)域的定位是低速無人車行業(yè)的助力者，它的低速車產(chǎn)品“小魔盤”、“小魔駝”已在多場景開始運營，這條業(yè)務(wù)線在其內(nèi)部擁有一套被稱為“5S”的服務(wù)體系，包括運力服務(wù)（MAAS）、車輛服務(wù)（VAAS）、系統(tǒng)工具服務(wù)（PAAS）、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)（IAAS）、以及工廠服務(wù)（FAAS）。

其實，當下的自動駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動車廠商自主發(fā)展自動駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式；第三種是被業(yè)內(nèi)人士普遍看好一種穩(wěn)健模式，以通用汽車Cruise為代表的主機廠與自動駕駛團隊合作的模式，毫末智行正是這一模式在中國的典型代表。這三種模式各有價值，但在國內(nèi)做自動駕駛，天然需要與主機廠進行綁定，這不僅意味著在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理、成本控制、自動駕駛數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢，也是可以迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的一種模式。

毫末智行很好地繼承了長城汽車“極致性價比”的基因，這也是它能夠迅速崛起的關(guān)鍵。此外它同時還擁有重視數(shù)據(jù)價值、產(chǎn)品迭代及用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)思維屬性，加上專業(yè)投資團隊、業(yè)內(nèi)頂級專家“加持”，我們有理由相信在群雄逐鹿的自動化駕駛戰(zhàn)場，穩(wěn)扎穩(wěn)打的毫末智行終將會成為中國自動駕駛領(lǐng)域探路者和領(lǐng)先者。