2022-08-27 13:57:56|來源：巴渝車網(wǎng)|類型：原創(chuàng)|編輯：cliff|瀏覽(27809)
2022年8月26日下午，以“向新·向蓉”為主題的2022中國(guó)汽車先鋒論壇在成都市中國(guó)西部國(guó)際博覽城9號(hào)館成都廳盛大舉辦。作為成都車展期間最重要的官方活動(dòng)之一和汽車產(chǎn)業(yè)先鋒思想交流平臺(tái)，本屆論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)指導(dǎo)，成都國(guó)際車展組委會(huì)和汽車觀察傳媒聯(lián)合主辦，并得到了博世中國(guó)的鼎力支持。
來自政府及行業(yè)機(jī)構(gòu)、主流車企、零部件與科技公司、三電及ICT企業(yè)、法律界的近200位業(yè)界大咖齊聚蓉城，從不同視角分享對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮的深刻看法。搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、鈦媒體、愛奇藝汽車、車友頭條等近50家主流媒體平臺(tái)進(jìn)行了直播和全程報(bào)道。
王俠：做好“新”文章才會(huì)收獲真“繁榮”
今年以來，受國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)、市場(chǎng)主體困難明顯增加等多方面影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)無情地考驗(yàn)人們的神經(jīng)。對(duì)此，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，下半年，我們?cè)谥?jǐn)慎樂觀的同時(shí)，一定不能小看眼前的困難，因?yàn)檫@些困難很難在短期內(nèi)消失，必須用創(chuàng)新思維來謀求根本的解決之道。
“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車技術(shù)革命的上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化，但我更愿意相信，探索與困惑交織、觀望與搶跑并存是上半場(chǎng)、形成共識(shí)之后的拼殺才是下半場(chǎng)，因?yàn)榇藭r(shí)全球所有強(qiáng)手都會(huì)入場(chǎng)、都會(huì)全力以赴?！彼麖?qiáng)調(diào)，只有做好“新”的文章、才會(huì)收獲真正的“繁榮”，并提出產(chǎn)品技術(shù)向“新”、模式生態(tài)向“新”、增長(zhǎng)方式向“新”的三“新”建議。
田霞：成都是汽車消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)之都
作為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心，同時(shí)也是車企進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的前沿陣地，近年來，成都將優(yōu)勢(shì)資源向汽車產(chǎn)業(yè)大力傾斜，并取得了一系列亮眼的成果。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，成都汽車保有量超過500萬輛，位列全國(guó)第二，僅次于北京；成都汽車產(chǎn)業(yè)集群躋身全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的第二方陣，到目前為止已擁有10多家汽車公司和300多家零部件配套企業(yè)，形成了健全的產(chǎn)業(yè)鏈。
對(duì)此，成都市博覽局副局長(zhǎng)田霞表示：“成都不僅是汽車消費(fèi)之都，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)之都，市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)之間同頻共振、協(xié)調(diào)發(fā)展，汽車已經(jīng)成為成都加快構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和區(qū)域帶動(dòng)力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支柱?！?/span>
景云峰：全球缺芯困局愈演愈烈
金杜律師事務(wù)所合伙人景云峰在“美國(guó)《2022芯片與科學(xué)法案》對(duì)汽車行業(yè)的影響分析與應(yīng)對(duì)建議”的主題演講中介紹，美國(guó)半導(dǎo)體政策變遷是一把雙刃劍，有利的方面是保持技術(shù)領(lǐng)先、最大限度降低成本，有弊的方面是芯片供應(yīng)依賴全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)不足、缺芯停產(chǎn)。
“半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)鏈和物流鏈?zhǔn)艿骄薮鬀_擊，全球缺芯困局愈演愈烈?！彼庾x道，“該半導(dǎo)體政策變遷將對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)帶來兩方面影響。一是外部形勢(shì)更加嚴(yán)峻，未來國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體從外部獲取資金、先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)和材料等會(huì)受到更加嚴(yán)格的限制，‘卡脖子’攻堅(jiān)進(jìn)程或?qū)⑹艿讲焕绊?；二是?guó)產(chǎn)芯片迎難自立，法案出臺(tái)后進(jìn)一步倒逼中國(guó)加速建立自主可控的半導(dǎo)體生態(tài)圈和供應(yīng)鏈，加大對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的政策引領(lǐng)和資金扶持，加快國(guó)產(chǎn)設(shè)備和材料的導(dǎo)入驗(yàn)證進(jìn)度，并加大人才培養(yǎng)和引進(jìn)力度?！?/span>
杜躍進(jìn)：汽車智能與安全需同步
360集團(tuán)副總裁兼首席安全官杜躍進(jìn)認(rèn)為，在汽車智能化發(fā)展得如火如荼的現(xiàn)狀下，需要同步考慮安全問題。感知、決策、執(zhí)行是汽車實(shí)現(xiàn)智能的三部曲，在數(shù)據(jù)產(chǎn)生、計(jì)算、傳輸階段，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能算法以及AI倫理的復(fù)雜系統(tǒng)里的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)很多新的安全風(fēng)險(xiǎn)。
“計(jì)算環(huán)節(jié)都是由軟件來實(shí)現(xiàn)，如果計(jì)算軟件被系統(tǒng)入侵，意味著汽車可以被遠(yuǎn)程控制，軟硬件都可以被破壞，系統(tǒng)會(huì)爆炸，數(shù)據(jù)被破壞或者刪除，甚至進(jìn)行惡意加密?！倍跑S進(jìn)將之比喻為，“你是不是你，我是不是我，這中間可以有人冒充，可以看到他不該看到的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可以被劫持，也可以被篡改?！?/span>
馬振山：十大觀點(diǎn)預(yù)判電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)
智能電動(dòng)化時(shí)代下，電動(dòng)車將如何發(fā)展？奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山分享十大觀點(diǎn)：能源結(jié)構(gòu)多元化是實(shí)現(xiàn)能源安全的最終目標(biāo)；目前仍然是新能源智能汽車的發(fā)展起步期；智能電動(dòng)車及上下游領(lǐng)域已經(jīng)成為投資熱點(diǎn)；成本、技術(shù)及品牌的極致化是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵多長(zhǎng)板、無短板是基本要求；長(zhǎng)期主義是構(gòu)造品牌護(hù)城河的核心要素；場(chǎng)景、用途、身份、興趣、階層將是品牌聚焦?jié)撛诳蛻舻闹攸c(diǎn)；智能電動(dòng)車時(shí)代，是多品牌共存時(shí)代，生物物種多樣性、文化和亞文化為智能電動(dòng)車提供了文化表達(dá)的舞臺(tái)；首席品牌官制度（CBO）將會(huì)為越來越多的OEM所采納；積極擁抱智能化、電動(dòng)化，找到自己適合生存的DNA；未來，主機(jī)廠的核心能力在于供應(yīng)鏈的構(gòu)造和品牌生態(tài)的打造。
智能化的笑與痛
都說電動(dòng)化重塑了傳統(tǒng)燃油的車市場(chǎng)格局，智能化重塑了新能源車市場(chǎng)格局。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增量部分，智能化為車企沖擊市場(chǎng)新高地帶來哪些益處？當(dāng)智能化改變用戶使用習(xí)慣時(shí)，車企需要做出哪些調(diào)整？智能化是否已經(jīng)成為決定產(chǎn)品是否熱銷的勝負(fù)手？在網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊的主持下，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理易澤民、地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線業(yè)務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人張宏志、聯(lián)通智網(wǎng)科技產(chǎn)品部總經(jīng)理?xiàng)罹钩?、華礪智行副總裁楊浩、東軟集團(tuán)西南大區(qū)總經(jīng)理李東展開熱烈討論。
在新能源領(lǐng)域，比亞迪是公認(rèn)的領(lǐng)頭羊，今年以來，比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)更上層樓，一躍成為全國(guó)乃至全球最大的新能源汽車制造商。在此基礎(chǔ)上，易澤民表示，電動(dòng)化是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，智能化則是下半場(chǎng)。智能化一定是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，會(huì)有更大的發(fā)展前景，與現(xiàn)在電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)類似，未來智能化的滲透率也會(huì)越來越高。但與此同時(shí)，易澤民也表示，新能源汽車的基礎(chǔ)還在于電動(dòng)化，首先要解決用戶關(guān)于充電、續(xù)航的痛點(diǎn)和焦慮，再去評(píng)估智能化的配置有多高。未來，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入更多的精力。
都說智能化已經(jīng)成為行業(yè)大趨勢(shì)，但張宏志坦言，汽車智能化還處于早期發(fā)展階段，這一階段的關(guān)鍵點(diǎn)在于安全輔助駕駛，畢竟智能化的本質(zhì)無非是把出行的舒適度和安全性提高，同時(shí)把成本降得足夠低。目前汽車智能化的主要矛盾在于，技術(shù)發(fā)展趕不上用戶對(duì)智能化的期待與需求，在談到汽車智能化時(shí)人們更關(guān)注算力、算法，卻忽略了個(gè)體在使用智能配置時(shí)最直觀的感受是什么。因此，他認(rèn)為，在人機(jī)交互體驗(yàn)上，技術(shù)發(fā)展和行業(yè)重視程度還需進(jìn)一步提高，科技公司接下來要解決的核心問題在于如何讓技術(shù)更具爆發(fā)力、突破力，以越級(jí)式發(fā)展支持產(chǎn)品創(chuàng)新，解決用戶心結(jié)。
作為聯(lián)通智網(wǎng)的代表，楊竟成最大的感觸在于，新技術(shù)的誕生必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，如果沒有智能汽車，基礎(chǔ)通信連接技術(shù)不會(huì)在短短五六年里時(shí)間里發(fā)展得這么快。但就目前而言，5G通信技術(shù)只是滿足自動(dòng)駕駛的起點(diǎn)，距離真正復(fù)雜交通環(huán)境下自動(dòng)駕駛、智慧城市、智慧交通的技術(shù)要求還很遙遠(yuǎn)?；诙嗄陱臉I(yè)經(jīng)驗(yàn)，楊竟成判斷，現(xiàn)階段最大的問題在于，整個(gè)行業(yè)還處于基礎(chǔ)儲(chǔ)備階段，在應(yīng)用場(chǎng)景、用戶體驗(yàn)上沒有太多探討，且僅限于個(gè)體嘗試、缺乏聯(lián)動(dòng)性。
“除了智能座艙、自動(dòng)駕駛，汽車的智能化還應(yīng)該包含智能網(wǎng)聯(lián)，這里就不得不提到車路協(xié)同?！睏詈平榻B，基于全域感知、上帝視角、全局決策能力，車路協(xié)同可以幫助車端降低智能化成本，同時(shí)還能從宏觀上帶來更高的安全性。短期內(nèi)，車路協(xié)同能夠?yàn)轳{駛員提供紅綠燈信息推送、路況信息播報(bào)、預(yù)警等服務(wù)；中期看，可以提供交通誘導(dǎo)、輔助安全駕駛等；長(zhǎng)期而言，還能與單車智能形成協(xié)同，支持車道級(jí)智能駕駛及貨運(yùn)車隊(duì)服務(wù)。
對(duì)于智能汽車未來的發(fā)展走向，李東判斷，一定會(huì)更加人性化。他解釋道，過去的車輛主要以功能性為主，但現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種生活空間，未來隨著不同的應(yīng)用場(chǎng)景出現(xiàn)，還會(huì)塑造出更多人機(jī)交互的需求，而這些需求正是軟件行業(yè)未來的發(fā)展方向?；谶@樣的前瞻性判斷，東軟在國(guó)產(chǎn)芯片基礎(chǔ)上推出了C5人機(jī)交互平臺(tái)，希望能夠在智能座艙、智能通信、導(dǎo)航等各方面研發(fā)出更豐富的產(chǎn)品解決方案，助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
缺芯少電的危與機(jī)
疫情之下，芯片、電池短缺等供應(yīng)鏈難題困擾著汽車產(chǎn)業(yè)，如何“保供”成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。缺芯少電究竟暴露了汽車產(chǎn)業(yè)哪些短板？未來將如何增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚力、產(chǎn)業(yè)鏈建構(gòu)力、頂層建設(shè)運(yùn)籌力？缺芯少電對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了哪些傷害、又衍生出哪些新機(jī)會(huì)？在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥的主持下，博世中國(guó)副總裁蔣健、騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、睿藍(lán)汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理鄧凌就上述問題進(jìn)行了探討。
蔣健指出，汽車領(lǐng)域缺芯情況沒有得到根本性的緩解，預(yù)計(jì)明年會(huì)慢慢向好，但需要一個(gè)過程。面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，企業(yè)需要在安全性和成本的優(yōu)化之間建立平衡。在蔣健看來，我國(guó)汽車廠商在本土有很強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力，但汽車工業(yè)的繁榮建立在全球化的基礎(chǔ)上。從目前來看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)：一方面，要繼續(xù)保持產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)，另一方面，還要兼顧產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。所以，預(yù)計(jì)在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，無論是汽車主機(jī)廠還是零部件廠商，都會(huì)更關(guān)注于如何做才能保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。
據(jù)趙長(zhǎng)江介紹，得益于智能平臺(tái)、智能技術(shù)、智能方案和智能工藝，今年，整個(gè)比亞迪集團(tuán)在芯片上的缺失相對(duì)較少，反而在電池方面的缺口還很大。“比亞迪集團(tuán)上個(gè)月的訂單已經(jīng)達(dá)到30萬輛，而供應(yīng)量只有十幾萬輛。就騰勢(shì)而言，5月16日開啟預(yù)定到現(xiàn)在已有4萬預(yù)定量，在這樣的情況下，騰勢(shì)也會(huì)有電池短缺的情況出現(xiàn)?！辈贿^，趙長(zhǎng)江自信地表示，基于集團(tuán)強(qiáng)大的智能制造能力和全球化的供應(yīng)鏈能力，預(yù)計(jì)在不久之后，比亞迪在電池供應(yīng)上會(huì)大大提速。而對(duì)于騰勢(shì)而言，只有全力整合全球的優(yōu)質(zhì)資源，打造旗幟產(chǎn)品，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
作為吉利旗下?lián)Q電品牌，睿藍(lán)以“換電新出行普及者”為品牌理念。陳高旭坦言，睿藍(lán)對(duì)電池的依賴性很高，尤其是今年上半年，缺芯少電對(duì)睿藍(lán)的訂單排產(chǎn)和客戶交付有較大影響?！暗?月底，我們手里有1萬個(gè)訂單沒交付，就是因?yàn)殡姵氐脑?。”值得一提的是，吉利集團(tuán)有自研的電池體系，包括三元鋰電池、固態(tài)電池等，目前都處于緊鑼密鼓的研發(fā)過程中。不過，這些研發(fā)需要一定的技術(shù)和時(shí)間積累，所以就短期而言，睿藍(lán)還是更多依托于寧德時(shí)代等戰(zhàn)略合作伙伴。
幸運(yùn)的是，在缺芯少電的大環(huán)境下，奇瑞的銷量并沒有受到太大影響。據(jù)鄧凌介紹，今年1-7月，奇瑞集團(tuán)銷量超過60萬輛，增長(zhǎng)率為19.6%；出口方面，奇瑞7月突破了5萬輛的單月出口記錄，連續(xù)19年乘用車系列出口中國(guó)第一。能取得這樣的成績(jī)，皆源于擁有自主產(chǎn)權(quán)的正向設(shè)計(jì)。同時(shí)，鄧凌也指出，奇瑞在制造供應(yīng)鏈方面依然面臨很多挑戰(zhàn)，包括芯片短缺、原材料上漲和國(guó)際上的某些限制等。但這些危機(jī)同時(shí)也是機(jī)遇，能夠促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，為中國(guó)汽車貢獻(xiàn)一份力量。
汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)也需華麗轉(zhuǎn)身
現(xiàn)階段，我國(guó)大多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)是為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造量身打造的，但也有越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群在規(guī)劃和形成之中。新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群的打造如何才能適應(yīng)電動(dòng)化、智能化產(chǎn)業(yè)變革的新需求？在向高端化、智能化、低碳化改造升級(jí)過程中，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造遇到了哪些阻力和困難？在車市紅點(diǎn)、紅點(diǎn)汽車、紅點(diǎn)新能源創(chuàng)始人張紅的主持下，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳，一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇，國(guó)汽智控CTO助理晉一寧，360車聯(lián)網(wǎng)安全首席專家明亮，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展局投資服務(wù)一科負(fù)責(zé)人李詩若圍繞這些問題進(jìn)行了討論。
“汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要立刻轉(zhuǎn)型?！闭劦狡嚠a(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型的時(shí)間點(diǎn)時(shí)，王秋鳳斬釘截鐵地表示，“智能汽車的賽道已經(jīng)相當(dāng)擁擠，用戶在變，思維在變，轉(zhuǎn)型要趁早?！彼J(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型，最核心的因素就是政策。第一，新產(chǎn)業(yè)園需要吸引企業(yè)的政策，吸引科技公司、智能化公司、網(wǎng)聯(lián)化公司等等這些新產(chǎn)業(yè)化要素公司入駐新型汽車產(chǎn)業(yè)園；第二，新產(chǎn)業(yè)園需要吸引人才的政策，在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型下，汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求過去有很大差異，用什么政策把人才吸引過來非常重要。
寧述勇分析，現(xiàn)在地方政府都在搶新能源汽車企業(yè)，實(shí)際上，除了主機(jī)廠園區(qū)外，地方政府也應(yīng)該建立智能汽車這種新型Tier 1產(chǎn)業(yè)園區(qū)。寧述勇判斷，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還需要3年的時(shí)間，到2030年，傳統(tǒng)燃油車依然會(huì)占一半的份額，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園旁建設(shè)一個(gè)新型的汽車產(chǎn)業(yè)園是一個(gè)很好的選擇。
晉一寧則認(rèn)為新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)要有較強(qiáng)的綜合性，她分析：“傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型肯定要向智能化靠攏，傳統(tǒng)汽車主要是機(jī)械零部件，智能汽車需要結(jié)合IT技術(shù)，新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要融合兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)車路協(xié)同也是我們提倡的智能化發(fā)展路徑之一?！绷硪环矫妫瑫x一寧認(rèn)為智能駕駛和駕駛場(chǎng)景有很大關(guān)系，在新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，車企可以聯(lián)合軟件開發(fā)企業(yè)、算法企業(yè)一起打造一個(gè)閉環(huán)，賦能更多適合自動(dòng)駕駛測(cè)試的條件。晉一寧認(rèn)為留給汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型的時(shí)間大約為3-5年。
在明亮看來，安全是汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型最重要的因素。他解釋：“新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)想要吸引車企加入，那么這個(gè)園區(qū)必然要是安全的。汽車產(chǎn)業(yè)面向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型，都需要在數(shù)字化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。保證數(shù)字化安全需要從軟件的漏洞、網(wǎng)絡(luò)的鏈接、協(xié)議的安全、數(shù)據(jù)的安全、云的安全、供應(yīng)鏈的安全六方面下手。汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)在面向數(shù)字化、智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中必須考慮這些問題?！?/span>
從地方政府的角度出發(fā)，李詩若認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨著緊迫感。同時(shí)他也表示，汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型面臨著兩個(gè)問題：汽車總體產(chǎn)能過剩，目前全國(guó)大概有4000萬輛產(chǎn)能，然而產(chǎn)量只有2000多萬輛，國(guó)家在宏觀層面調(diào)控和限制新產(chǎn)能的增長(zhǎng)；對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，新項(xiàng)目的政策訴求相對(duì)較高，單靠地方政府的財(cái)力支撐有一定的難度。此外，雖然近兩年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)非常快，也被認(rèn)為是未來的發(fā)展方向，但傳統(tǒng)燃油車的生命周期還有多久，也是在建設(shè)新型汽車產(chǎn)業(yè)園的過程中需要思考的問題。
作為大會(huì)主持人，汽車觀察傳媒創(chuàng)始人、汽車觀察雜志社社長(zhǎng)劉小勇代表主辦方總結(jié)道：“本次論壇的主題為‘向新·向蓉’，寓意既向電動(dòng)、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，又向智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，唯有不斷創(chuàng)新，才能換來真正的繁榮。而本次論壇的三大議題分別聚焦智能化、產(chǎn)業(yè)鏈和新生態(tài)，不僅是當(dāng)下最熱門的話題，也是企業(yè)在變革與升級(jí)過程中的必修課。各位嘉賓的精彩分享就像一頓美味的成都火鍋，既有熱度，又有辣度，還葷素搭配，但絕不油膩，頻頻爆出的金句讓人回味無窮，也讓我們對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)的痛點(diǎn)與機(jī)會(huì)有了更進(jìn)一步的認(rèn)知。”
論壇環(huán)節(jié)告一段落，但精彩還在繼續(xù)，一場(chǎng)獨(dú)具特色的川劇變臉表演將現(xiàn)場(chǎng)氣氛再度推到高潮。臺(tái)上一分鐘、臺(tái)下十年功，川劇變臉秘技的爐火純青離不開演員的長(zhǎng)期潛心打磨，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要應(yīng)對(duì)好當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)變革，也離不開智能核心技術(shù)的支撐。
在這樣的背景下，汽車觀察傳媒與中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、成都國(guó)際車展組委會(huì)一起舉辦新蓉杯·2022中國(guó)汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選活動(dòng)，目的就在于彰顯中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在核心智能科技領(lǐng)域的進(jìn)步，促進(jìn)汽車智能化的持續(xù)快速發(fā)展。經(jīng)過專家評(píng)審團(tuán)的嚴(yán)格篩選，參評(píng)的80余家企業(yè)中最終有14家斬獲大獎(jiǎng)。
本屆論壇，新蓉杯·2022中國(guó)汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選活動(dòng)頒獎(jiǎng)典禮作為壓軸環(huán)節(jié)盛大召開，在中國(guó)汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選組委會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)、汽車觀察市場(chǎng)總監(jiān)譚晶寶的主持下，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任李建軍，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展局投資服務(wù)一科負(fù)責(zé)人李詩若，成都世紀(jì)城會(huì)展集團(tuán)有限公司展覽經(jīng)營(yíng)管理總公司副總經(jīng)理肖嶺，汽車觀察傳媒創(chuàng)始人、汽車觀察雜志社社長(zhǎng)劉小勇，環(huán)球汽車網(wǎng)、侃車e族創(chuàng)始人、總編楊虹波，車市紅點(diǎn)、紅點(diǎn)汽車、紅點(diǎn)新能源創(chuàng)始人張紅，汽車觀察編輯部主任張靜為獲獎(jiǎng)企業(yè)代表一一頒獎(jiǎng)。
這些獲獎(jiǎng)企業(yè)可以說組成了目前智能汽車鏈中最強(qiáng)的全華班陣容，相信在大家的共同努力下，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)必將欣欣向榮、蓬勃發(fā)展。
